21 એપ્રિલ, 2014ની સવારે, કસ્તુરી ખાનગી વિમાન દ્વારા બેઇજિંગ કિયાઓફુ ફેંગકાઓમાં પેરાશૂટ કરીને ટેસ્લાના ચીનમાં પ્રવેશ માટેના ભાવિની શોધખોળ કરવા માટે પ્રથમ સ્ટોપ માટે ચીનના વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલયમાં ગઈ હતી.વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજી મંત્રાલય હંમેશા ટેસ્લાને પ્રોત્સાહિત કરતું આવ્યું છે, પરંતુ આ વખતે કસ્તુરીએ દરવાજો બંધ કર્યો અને નીચેનો જવાબ મળ્યો: ચીન ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ટેક્સ રિફોર્મ પર વિચાર કરી રહ્યું છે.સુધારણા પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, મોડલને પરંપરાગત ઇંધણ વાહનોની જેમ 25% ટેરિફ ચૂકવવા પડશે.

તેથી કસ્તુરી ગીક પાર્ક ઈનોવેટર્સ સમિટ દ્વારા "બૂમ પાડવા"ની યોજના ધરાવે છે.ઝોંગશાન કોન્સર્ટ હોલના મુખ્ય હોલમાં, યાંગ યુઆનકિંગ, ઝોઉ હોંગી, ઝાંગ યિમિંગ અને અન્ય લોકો સ્ટેજ પર બેઠા છે.અને કસ્તુરી સ્ટેજની પાછળ રાહ જોતો હતો, તેનો સેલ ફોન કાઢ્યો અને ટ્વિટ કર્યું.જ્યારે સંગીત વાગ્યું, ત્યારે તે સ્ટેજ પર ગયો, ઉત્સાહ અને તાળીઓ.પરંતુ જ્યારે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછો આવ્યો, ત્યારે તેણે ટ્વીટ કરીને ફરિયાદ કરી: "ચીનમાં, અમે એક રડતા બાળક જેવા છીએ."

ત્યારથી, ટેસ્લા ઘણી વખત નાદારીની આરે છે કારણ કે બજાર સામાન્ય રીતે મંદીનું હોય છે અને ડિસ્ટોસિયાની સમસ્યાને કારણે ગ્રાહક સંગ્રહ ચક્ર અડધા વર્ષ સુધી ચાલે છે.પરિણામે, કસ્તૂરી પડી ભાંગી અને ગાંજાનું ધૂમ્રપાન પણ કર્યું, તે દરરોજ કેલિફોર્નિયાના કારખાનામાં પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સૂઈ ગયું.ક્ષમતાની સમસ્યા હલ કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ ચીનમાં સુપર ફેક્ટરીઓ બનાવવાનો છે.આ માટે, કસ્તુરી હોંગકોંગમાં તેમના ભાષણમાં રડ્યા: ચાઇનીઝ ગ્રાહકો માટે, તેણે વીચેટનો ઉપયોગ કરવાનું પણ શીખી લીધું.

સમય ઉડે છે.7 જાન્યુઆરી, 2020 ના રોજ, કસ્તુરી ફરીથી શાંઘાઈ આવી અને તેણે ટેસ્લા શાંઘાઈ સુપર ફેક્ટરીમાં ચીની કાર માલિકોને ઘરેલુ મોડલ 3 કીની પ્રથમ બેચ પહોંચાડી.તેમના પ્રથમ શબ્દો હતા: ચીન સરકારનો આભાર.તેણે સ્થળ પર બેક રબ ડાન્સ પણ કર્યો હતો.ત્યારથી, સ્થાનિક મોડલ 3 ના ભાવમાં તીવ્ર ઘટાડા સાથે, ઉદ્યોગની અંદર અને બહારના ઘણા લોકોએ ભયાનક રીતે કહ્યું છે: ચીનના નવા ઊર્જા વાહનોનો અંત આવી રહ્યો છે.

જો કે, પાછલા વર્ષમાં, ટેસ્લાએ મોટા પાયે રોલઓવરની ઘટનાઓનો અનુભવ કર્યો છે, જેમાં બેટરીનું સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન, એન્જિન નિયંત્રણમાંથી બહાર આવવું, સ્કાયલાઇટ દૂર ઉડી જવું વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. અને ટેસ્લાનું વલણ “વાજબી” અથવા ઘમંડી બની ગયું છે.તાજેતરમાં, નવી કારની પાવર નિષ્ફળતાને કારણે, ટેસ્લાની કેન્દ્રીય મીડિયા દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી છે.સાપેક્ષ રીતે કહીએ તો, ટેસ્લા બેટરી સંકોચન સમસ્યા ખૂબ જ સામાન્ય છે, ઈન્ટરનેટ પર કાર માલિકો પણ એક પછી એક અવાજની નિંદા કરે છે.

આને ધ્યાનમાં રાખીને, રાજ્યના અંગોએ સત્તાવાર રીતે કાર્યવાહી કરી.તાજેતરમાં, બજાર દેખરેખના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન અને અન્ય પાંચ વિભાગોએ ટેસ્લાની મુલાકાત લીધી, જેમાં મુખ્યત્વે અસામાન્ય પ્રવેગકતા, બેટરીમાં આગ, રિમોટ વ્હીકલ અપગ્રેડ વગેરે જેવી સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. જેમ કે આપણે બધા જાણીએ છીએ, સ્થાનિક લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓ મૂળભૂત રીતે સ્થાનિક મોડલ 3 માં વપરાય છે. .

લિથિયમ બેટરી કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે?ઔદ્યોગિક વિકાસના માર્ગ પર પાછા જોતાં, શું ચીન ખરેખર મુખ્ય તકનીકને સમજે છે?સફળતા કેવી રીતે મેળવવી?

1/ સમયનું મહત્વનું સાધન

20મી સદીમાં, માનવજાતે અગાઉના 2000 વર્ષોના સરવાળા કરતાં વધુ સંપત્તિ બનાવી.તેમાંથી, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીને વૈશ્વિક સભ્યતા અને આર્થિક વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવામાં નિર્ણાયક બળ તરીકે ગણી શકાય.પાછલા સો વર્ષોમાં, માનવ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી શોધો તારાઓ જેટલી તેજસ્વી છે, અને તેમાંથી બે ઐતિહાસિક પ્રક્રિયા પર દૂરોગામી પ્રભાવ ધરાવતા તરીકે ઓળખાય છે.પ્રથમ ટ્રાંઝિસ્ટર છે, જેના વિના કોઈ કમ્પ્યુટર્સ નહીં હોય;બીજી લિથિયમ-આયન બેટરી છે, જેના વિના વિશ્વ અકલ્પનીય હશે.

આજે, લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ દર વર્ષે અબજો મોબાઈલ ફોન, લેપટોપ અને અન્ય ઈલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો તેમજ લાખો નવા ઉર્જા વાહનો અને પૃથ્વી પરના તમામ પોર્ટેબલ ઉપકરણોમાં થાય છે જેને ચાર્જિંગની જરૂર હોય છે.વધુમાં, નવી ઉર્જા વાહન ક્રાંતિના આગમન અને વધુ મોબાઇલ ઉપકરણોના નિર્માણ સાથે, લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગનું ભવિષ્ય ઉજ્જવળ હશે.ઉદાહરણ તરીકે, એકલા લિથિયમ બેટરી કોષોનું વાર્ષિક આઉટપુટ મૂલ્ય 200 અબજ યુઆન સુધી પહોંચી ગયું છે, અને ભવિષ્ય ફક્ત ખૂણાની આસપાસ છે.

વિશ્વના વિવિધ દેશો દ્વારા ઘડવામાં આવેલા ઇંધણ વાહનોના ભાવિ નાબૂદી માટેની યોજનાઓ અને સમયપત્રક પણ "કેક પર આઇસિંગ" હશે.સૌથી પહેલું 2025 માં નોર્વે છે અને 2035 ની આસપાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જાપાન અને ઘણા યુરોપિયન દેશો છે. ચીન પાસે કોઈ સ્પષ્ટ સમય યોજના નથી.જો ભવિષ્યમાં કોઈ નવી ટેક્નોલોજી નહીં આવે, તો લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગ દાયકાઓ સુધી ખીલતો રહેશે.એવું કહી શકાય કે જેની પાસે લિથિયમ બેટરીની કોર ટેક્નોલોજી છે તેનો અર્થ એ છે કે ઉદ્યોગ પર પ્રભુત્વ ધરાવવાનો રાજદંડ છે.

પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોએ ઇંધણ વાહનોને તબક્કાવાર બંધ કરવા માટે સમયપત્રક નક્કી કર્યું છે

વર્ષોથી, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાએ લિથિયમ બેટરીના ક્ષેત્રમાં ઉગ્ર સ્પર્ધા શરૂ કરી છે અને ઝપાઝપી પણ કરી છે, જેમાં ઘણા પ્રખ્યાત વૈજ્ઞાનિકો, ઘણી ટોચની યુનિવર્સિટીઓ અને સંશોધન સંસ્થાઓ તેમજ દિગ્ગજો અને મૂડી મંડળો સામેલ છે. પેટ્રોલિયમ, કેમિકલ, ઓટોમોબાઈલ, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી ઉદ્યોગો.કોણે વિચાર્યું હશે કે વૈશ્વિક લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગનો વિકાસનો માર્ગ સેમિકન્ડક્ટર જેવો જ છે: તે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉદ્દભવ્યો, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા કરતાં વધુ મજબૂત, અને અંતે ચીન દ્વારા પ્રભુત્વ મેળવ્યું.

1970 અને 1980ના દાયકામાં લિથિયમ બેટરી ટેક્નોલોજી યુરોપ અને અમેરિકામાં અસ્તિત્વમાં આવી.પાછળથી, અમેરિકનોએ ક્રમિક રીતે લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ, લિથિયમ મેંગેનીઝ ઓક્સાઇડ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની શોધ કરી, જેણે ઉદ્યોગમાં આગેવાની લીધી.1991 માં, જાપાન લિથિયમ-આયન બેટરીનું ઔદ્યોગિકીકરણ કરનાર પ્રથમ હતું, પરંતુ તે પછી બજાર સંકોચવાનું ચાલુ રાખ્યું.બીજી તરફ દક્ષિણ કોરિયા તેને આગળ વધારવા માટે રાજ્ય પર આધાર રાખે છે.તે જ સમયે, સરકારના મજબૂત સમર્થનથી, ચીને લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગને પગલું દ્વારા વિશ્વમાં પ્રથમ બનાવ્યું છે.

લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગના ઉત્ક્રાંતિમાં, યુરોપ, અમેરિકા અને જાપાને ટેક્નોલોજીને પ્રોત્સાહન આપવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી છે.2019 માં, રસાયણશાસ્ત્રમાં નોબેલ પુરસ્કાર અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકો જ્હોન ગુડનાફ, સ્ટેનલી વ્હાઈટિંગહામ અને જાપાની વૈજ્ઞાનિક યોશિનોને લિથિયમ-આયન બેટરીના સંશોધન અને વિકાસમાં તેમના યોગદાનને માન્યતા આપવા માટે એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનના વૈજ્ઞાનિકોએ નોબેલ પુરસ્કાર જીત્યો હોવાથી, શું ચીન ખરેખર લિથિયમ બેટરીની મુખ્ય તકનીકમાં આગેવાની લઈ શકે છે?

2/ લિથિયમ બેટરીનું પારણું 

વૈશ્વિક લિથિયમ બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસને અનુસરવાનો લાંબો ટ્રેક છે.1970 ના દાયકાના પ્રારંભમાં, તેલની કટોકટીના પ્રતિભાવમાં, એક્ઝોને ન્યુ જર્સીમાં સંશોધન પ્રયોગશાળાની સ્થાપના કરી, જેમાં ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રસાયણશાસ્ત્રમાં મોટી સંખ્યામાં ટોચની પ્રતિભાઓને આકર્ષિત કરવામાં આવી, જેમાં સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીમાં સોલિડ સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રોકેમિસ્ટ્રીમાં પોસ્ટડોક્ટરલ ફેલો સ્ટેનલી વ્હાઈટિંગહામનો સમાવેશ થાય છે.તેનો ધ્યેય નવા ઉર્જા સોલ્યુશનનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો છે, એટલે કે રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીની નવી પેઢીનો વિકાસ કરવાનો છે.

તે જ સમયે, બેલ લેબ્સે સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીના રસાયણશાસ્ત્રીઓ અને ભૌતિકશાસ્ત્રીઓની એક ટીમ તૈયાર કરી છે.બંને પક્ષોએ આગલી પેઢીની બેટરીના સંશોધન અને વિકાસમાં અત્યંત તીવ્ર સ્પર્ધા શરૂ કરી છે.જો સંશોધન સંબંધિત હોય તો પણ, "પૈસા એ કોઈ સમસ્યા નથી."લગભગ પાંચ વર્ષના અત્યંત ગોપનીય સંશોધન પછી, વ્હાઈટિંગહામ અને તેમની ટીમે સૌપ્રથમ વિશ્વની પ્રથમ રિચાર્જેબલ લિથિયમ-આયન બેટરી વિકસાવી.

આ લિથિયમ બેટરી રચનાત્મક રીતે કેથોડ સામગ્રી તરીકે ટાઇટેનિયમ સલ્ફાઇડ અને એનોડ સામગ્રી તરીકે લિથિયમનો ઉપયોગ કરે છે.તે હળવા વજન, મોટી ક્ષમતા અને કોઈ મેમરી અસરના ફાયદા ધરાવે છે.તે જ સમયે, તે અગાઉની બેટરીની ખામીઓને છોડી દે છે, જેને ગુણાત્મક લીપ કહી શકાય.1976 માં, એક્સોન એ વિશ્વની પ્રથમ લિથિયમ બેટરી શોધ પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ તેને ઔદ્યોગિકીકરણનો લાભ મળ્યો ન હતો.જો કે, આ "લિથિયમના પિતા" તરીકે વ્હાઈટિંગહામની પ્રતિષ્ઠા અને વિશ્વમાં તેની સ્થિતિને અસર કરતું નથી.

વ્હાઈટિંગહામની શોધે ઉદ્યોગને પ્રેરણા આપી હોવા છતાં, બેટરી ચાર્જિંગ કમ્બશન અને આંતરિક ક્રશિંગે ગુડિનાફ સહિતની ટીમને ખૂબ જ પરેશાન કરી હતી.તેથી, તેણે અને બે પોસ્ટડોક્ટરલ સહાયકોએ નિયમિત રીતે સામયિક કોષ્ટકનું અન્વેષણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.1980 માં, તેઓએ આખરે નક્કી કર્યું કે શ્રેષ્ઠ સામગ્રી કોબાલ્ટ છે.લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ, જેનો ઉપયોગ લિથિયમ-આયન બેટરીના કેથોડ તરીકે થઈ શકે છે, તે તે સમયે અન્ય કોઈપણ સામગ્રી કરતાં ઘણો શ્રેષ્ઠ હતો અને તેણે ઝડપથી બજાર પર કબજો કર્યો હતો.

ત્યારથી, માનવ બેટરી ટેક્નોલોજીએ નોંધપાત્ર પગલું આગળ વધાર્યું છે.લિથિયમ કોબાલ્ટાઇટ વિના શું થશે?ટૂંકમાં, “મોટો સેલ ફોન” આટલો મોટો અને ભારે કેમ હતો?કારણ કે ત્યાં કોઈ લિથિયમ કોબાલ્ટ બેટરી નથી.જો કે, લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ બેટરીના ઘણા ફાયદા હોવા છતાં, તેના ગેરફાયદાઓ મોટા પાયે એપ્લિકેશન પછી બહાર આવે છે, જેમાં ઊંચી કિંમત, નબળી ઓવરચાર્જ પ્રતિકાર અને સાયકલ કામગીરી અને ગંભીર કચરો પ્રદૂષણનો સમાવેશ થાય છે.

તેથી ગુડિનવ અને તેના વિદ્યાર્થી માઇક ઠાકરે વધુ સારી સામગ્રી શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું.1982 માં, ઠાકરેએ અગ્રણી લિથિયમ મેંગેનેટ બેટરીની શોધ કરી.પરંતુ ટૂંક સમયમાં, તે લિથિયમ બેટરીનો અભ્યાસ કરવા માટે આર્ગોન નેશનલ લેબોરેટરી (ANL) ગયો.અને ગુડનાફ અને તેમની ટીમ વૈકલ્પિક સામગ્રીઓ શોધવાનું ચાલુ રાખે છે, આયર્ન અને ફોસ્ફરસના સંયોજનમાં સૂચિને ઘટાડીને સામયિક કોષ્ટકમાં ધાતુઓને ફરીથી વ્યવસ્થિત રીતે બદલીને.

અંતે, આયર્ન અને ફોસ્ફરસ ટીમને જોઈતું હતું તે રૂપરેખાંકન બનાવ્યું ન હતું, પરંતુ તેઓએ બીજું માળખું બનાવ્યું: licoo3 અને LiMn2O4 પછી, લિથિયમ-આયન બેટરી માટે ત્રીજી કેથોડ સામગ્રી સત્તાવાર રીતે જન્મી: LiFePO4.તેથી, ત્રણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ લિથિયમ-આયન બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ્સ પ્રાચીન સમયથી ડિનાફની પ્રયોગશાળામાં જન્મ્યા હતા.ઉપરોક્ત બે નોબેલ પારિતોષિક રસાયણશાસ્ત્રીઓના જન્મ સાથે તે વિશ્વમાં લિથિયમ બેટરીનું પારણું પણ બની ગયું છે.

1996માં, યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસે ગુડનાફની લેબોરેટરી વતી પેટન્ટ માટે અરજી કરી.આ LiFePO4 બેટરીની પ્રથમ મૂળભૂત પેટન્ટ છે.ત્યારથી, મિશેલ આર્માન્ડ, એક ફ્રેન્ચ લિથિયમ વૈજ્ઞાનિક, ટીમમાં જોડાયા અને LiFePO4 કાર્બન કોટિંગ ટેક્નોલોજીની પેટન્ટ માટે dinaf સાથે અરજી કરી, જે LiFePO4 ની બીજી મૂળભૂત પેટન્ટ બની.આ બે પેટન્ટ એવી મુખ્ય પેટન્ટ છે જેને કોઈ પણ સંજોગોમાં બાયપાસ કરી શકાતી નથી.

3/ ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર

ટેક્નોલોજી એપ્લિકેશનના વિકાસ સાથે, લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ બેટરીના નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં તાત્કાલિક સમસ્યા હલ કરવાની છે, તેથી તેનું ઝડપથી ઔદ્યોગિકીકરણ થયું નથી.તે સમયે, લિથિયમ ધાતુનો ઉપયોગ લિથિયમ બેટરીના એનોડ સામગ્રી તરીકે થતો હતો.જો કે તે ખૂબ ઊંચી ઉર્જા ઘનતા પ્રદાન કરી શકે છે, ત્યાં ઘણી સમસ્યાઓ હતી, જેમાં એનોડ સામગ્રીના ધીમે ધીમે પાઉડરિંગ અને પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો, અને લિથિયમ ડેંડ્રાઇટ્સનો વિકાસ ડાયાફ્રેમને વીંધી શકે છે, પરિણામે શોર્ટ સર્કિટ અથવા તો કમ્બશન અને વિસ્ફોટ પણ થાય છે. બેટરી

જ્યારે સમસ્યા ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી, ત્યારે જાપાનીઓ દેખાયા.સોની લાંબા સમયથી લિથિયમ બેટરીઓ વિકસાવી રહી છે, અને વૈશ્વિક વિકાસ પર ખૂબ ધ્યાન આપે છે.જોકે, લિથિયમ કોબાલ્ટાઈટ ટેક્નોલોજી ક્યારે અને ક્યાંથી મળી તે અંગે કોઈ માહિતી નથી.1991માં, સોનીએ માનવ ઇતિહાસમાં સૌપ્રથમ કોમર્શિયલ લિથિયમ-આયન બેટરી બહાર પાડી, અને ઘણી લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ નળાકાર બેટરીઓને નવીનતમ ccd-tr1 કેમેરામાં મૂકી.ત્યારથી, વિશ્વના ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ચહેરો ફરીથી લખવામાં આવ્યો છે.

યોશિનોએ જ આ મહત્ત્વનો નિર્ણય લીધો હતો.તેમણે લિથિયમ બેટરીના એનોડ તરીકે લિથિયમને બદલે કાર્બન (ગ્રેફાઇટ)નો ઉપયોગ કરવાની અને લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ કેથોડ સાથે જોડવાની પહેલ કરી.આ મૂળભૂત રીતે લિથિયમ બેટરીની ક્ષમતા અને ચક્ર જીવનને સુધારે છે, અને ખર્ચ ઘટાડે છે, જે લિથિયમ બેટરીના ઔદ્યોગિકીકરણ માટે છેલ્લું બળ છે.ત્યારથી, ચાઇનીઝ અને કોરિયન સાહસોએ લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગના મોજામાં રેડ્યું છે, અને આ સમયે નવી ઊર્જા તકનીક (ATL) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

ટેક્નોલૉજીની ચોરીને કારણે, યુનિવર્સિટી ઑફ ટેક્સાસ અને કેટલાક સાહસો દ્વારા શરૂ કરાયેલ "અધિકાર જોડાણ" સમગ્ર વિશ્વમાં તલવારો ચલાવી રહ્યું છે, જેના પરિણામે ઘણા દેશો અને કંપનીઓને સંડોવતા પેટન્ટ ઝઘડામાં પરિણમે છે.જ્યારે લોકો હજુ પણ વિચારે છે કે LiFePO4 એ સૌથી યોગ્ય પાવર બેટરી છે, ત્યારે કેનેડાની લેબોરેટરીમાં લિથિયમ નિયોબેટ, લિથિયમ કોબાલ્ટ અને લિથિયમ મેંગેનીઝના ફાયદાઓને સંયોજિત કરતી એક નવી કેથોડ મટીરીયલ સિસ્ટમ શાંતિથી જન્મી છે.

એપ્રિલ 2001માં, જેફ ડેન, ડેલહૌસ યુનિવર્સિટીના ભૌતિકશાસ્ત્રના પ્રોફેસર અને 3M જૂથ કેનેડાના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિકે, મોટા પાયે વ્યાપારી નિકલ કોબાલ્ટ મેંગેનીઝ ટર્નરી કમ્પોઝિટ કેથોડ સામગ્રીની શોધ કરી, જેણે લિથિયમ બેટરીને બજારમાં પ્રવેશવાના છેલ્લા તબક્કામાંથી પસાર થવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું. .તે વર્ષના 27 એપ્રિલના રોજ, 3M એ પેટન્ટ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અરજી કરી હતી, જે ટર્નરી સામગ્રીની મૂળભૂત પેટન્ટ છે.આનો અર્થ એ છે કે જ્યાં સુધી તૃતીય પ્રણાલીમાં હોય ત્યાં સુધી કોઈ તેની આસપાસ ન જઈ શકે.

લગભગ તે જ સમયે, આર્ગોન નેશનલ લેબોરેટરી (ANL) એ પ્રથમ સમૃદ્ધ લિથિયમનો ખ્યાલ પ્રસ્તાવિત કર્યો, અને તેના આધારે, સ્તરવાળી લિથિયમ સમૃદ્ધ અને ઉચ્ચ મેંગેનીઝ ટર્નરી સામગ્રીની શોધ કરી, અને 2004 માં પેટન્ટ માટે સફળતાપૂર્વક અરજી કરી. અને તેના હવાલાદાર વ્યક્તિ. આ ટેક્નોલોજી ડેવલપમેન્ટ થૅકરેલ છે, જેમણે લિથિયમ મેંગેનેટની શોધ કરી હતી.2012 સુધી, ટેસ્લાએ ધીમે ધીમે ઉદયની ગતિને તોડવાનું શરૂ કર્યું.મસ્કે 3Mની લિથિયમ બેટરી આર એન્ડ ડી વિભાગમાંથી લોકોની ભરતી કરવા માટે ઘણી વખત ઊંચા પગારની ઓફર કરી હતી.

આ તકને લઈને, 3Mએ બોટને વર્તમાનમાં આગળ ધપાવી, "લોકો જાય છે, પરંતુ પેટન્ટ અધિકારો રહે છે" ની વ્યૂહરચના અપનાવી, બેટરી વિભાગને સંપૂર્ણપણે વિખેરી નાખ્યો, અને પેટન્ટ અને તકનીકી સહકારની નિકાસ કરીને વધુ નફો કર્યો.ઈલેક્ટ્રોન, પેનાસોનિક, હિટાચી, સેમસંગ, એલજી, એલ એન્ડ એફ અને એસકે જેવા અસંખ્ય જાપાનીઝ અને કોરિયન લિથિયમ બેટરી એન્ટરપ્રાઈઝને તેમજ ચીનમાં શાનશાન, હુનાન રુઈક્સિયાંગ અને બેઈડા ઝિઆનઝિઆન જેવી કેથોડ સામગ્રીને પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. કુલ દસ કરતાં વધુ સાહસો.

એનએલની પેટન્ટ માત્ર ત્રણ કંપનીઓને જ આપવામાં આવે છે: BASF, એક જર્મન કેમિકલ જાયન્ટ, ટોયોડા ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, જાપાનીઝ કેથોડ મટિરિયલ ફેક્ટરી અને એલજી, દક્ષિણ કોરિયન કંપની.પાછળથી, ટર્નરી સામગ્રીની મુખ્ય પેટન્ટ સ્પર્ધાની આસપાસ, બે ટોચના ઉદ્યોગ યુનિવર્સિટી સંશોધન જોડાણોની રચના કરવામાં આવી.આનાથી પશ્ચિમ, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં લિથિયમ બેટરી એન્ટરપ્રાઇઝની "જન્મજાત" તકનીકી શક્તિને વર્ચ્યુઅલ રીતે આકાર આપવામાં આવ્યો છે, જ્યારે ચીનને વધુ ફાયદો થયો નથી.

4/ ચીની સાહસોનો ઉદય

ચીને કોર ટેક્નોલોજીમાં નિપુણતા મેળવી નથી, તેથી તેણે પરિસ્થિતિને કેવી રીતે તોડી નાખી?ચીનનું લિથિયમ બેટરી સંશોધન બહુ મોડું થયું નથી, લગભગ વિશ્વ સાથે સિંક્રનાઇઝ થયું છે.1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, જર્મનીમાં ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગના શિક્ષણશાસ્ત્રી ચેન લિક્વાનની ભલામણ હેઠળ, ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ સાયન્સિસના ભૌતિકશાસ્ત્રની સંસ્થાએ ચીનમાં પ્રથમ ઘન રાજ્ય આયન પ્રયોગશાળાની સ્થાપના કરી, અને લિથિયમ પર સંશોધન શરૂ કર્યું. આયન વાહક અને લિથિયમ બેટરી.1995 માં, ચીનની પ્રથમ લિથિયમ બેટરીનો જન્મ ભૌતિકશાસ્ત્રની સંસ્થા, ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ સાયન્સમાં થયો હતો.

તે જ સમયે, 1990 ના દાયકામાં કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ઉદભવને આભારી, ચીનની લિથિયમ બેટરી એક સાથે વધી છે, અને લિશેન, બીવાયડી, બિક અને એટીએલ નામના "ચાર જાયન્ટ્સ" નો ઉદભવ થયો છે.જાપાને ઉદ્યોગના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હોવા છતાં, જીવન ટકાવી રાખવાની મૂંઝવણને કારણે, સાન્યો ઈલેક્ટ્રીકએ પેનાસોનિકને વેચી દીધું અને સોનીએ તેનો લિથિયમ બેટરી બિઝનેસ મુરાતા ઉત્પાદનને વેચ્યો.બજારમાં તીવ્ર સ્પર્ધામાં, માત્ર BYD અને ATL ચીનમાં "મોટા ચાર" છે.

2011 માં, ચીની સરકારની સબસિડી "વ્હાઇટ લિસ્ટ" એ વિદેશી ભંડોળ ધરાવતા સાહસોને અવરોધિત કર્યા.જાપાની મૂડી દ્વારા હસ્તગત કર્યા પછી, એટીએલની ઓળખ જૂની થઈ ગઈ.તેથી એટીએલના સ્થાપક ઝેંગ યુકુને પાવર બેટરી બિઝનેસને સ્વતંત્ર બનાવવા, તેમાં ચીની મૂડીને ભાગ લેવા દેવા અને પેરેન્ટ કંપની ટીડીકેના શેરને પાતળું કરવાની યોજના બનાવી, પરંતુ તેને મંજૂરી મળી ન હતી.તેથી ઝેંગ યુકુને નિંગડે યુગ (કેટલ) ની સ્થાપના કરી, અને મૂળ તકનીકી સંચયમાં પ્રગતિ કરી, અને કાળો ઘોડો બન્યો.

ટેક્નોલોજી પાથના સંદર્ભમાં, BYD સલામત અને ખર્ચ-અસરકારક લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પસંદ કરે છે, જે નિંગડે યુગમાં ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા ધરાવતી લિથિયમ ટર્નરી બેટરીથી અલગ છે.આ BYD ના બિઝનેસ મોડલ સાથે સંબંધિત છે.કંપનીના સ્થાપક વાંગ ચુઆનફુ "છેલ્લા સુધી શેરડી ખાવા"ની હિમાયત કરે છે.કાચ અને ટાયર સિવાય, કારના લગભગ તમામ અન્ય ભાગો પોતે જ ઉત્પન્ન થાય છે અને વેચાય છે, અને પછી કિંમતના ફાયદા સાથે બહારની દુનિયા સાથે સ્પર્ધા કરે છે.તેના આધારે, BYD લાંબા સમયથી સ્થાનિક બજારમાં બીજા સ્થાને મજબૂત છે.

પરંતુ BYD નો ફાયદો તેની નબળાઈ પણ છે: તે બેટરી બનાવે છે અને કાર વેચે છે, જે અન્ય ઓટો ઉત્પાદકોને સ્વાભાવિક રીતે અવિશ્વાસ બનાવે છે અને પોતાને બદલે સ્પર્ધકોને ઓર્ડર આપવાનું પસંદ કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લા, ભલે BYD ની LiFePO4 બેટરી ટેક્નોલોજી વધુ સંચિત થઈ હોય, તેમ છતાં તે Ningde યુગની સમાન ટેક્નોલોજી પસંદ કરે છે.પરિસ્થિતિને બદલવા માટે, BYD પાવર બેટરીને અલગ કરવાની અને "બ્લેડ બેટરી" શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

સુધારણા અને શરૂઆતથી, લિથિયમ બેટરી એ કેટલાક ક્ષેત્રોમાંની એક છે જે વિકસિત દેશોને પકડી શકે છે.કારણો નીચે મુજબ છે: પ્રથમ, રાજ્ય વ્યૂહાત્મક સંરક્ષણને ખૂબ મહત્વ આપે છે;બીજું, શરૂ કરવામાં મોડું થયું નથી;ત્રીજું, સ્થાનિક બજાર પૂરતું મોટું છે;ચોથું, મહત્વાકાંક્ષી ટેકનિકલ નિષ્ણાતો અને સાહસિકોનું એક જૂથ સાથે મળીને કામ કરે છે.પરંતુ જો આપણે ઝૂમ ઇન કરીએ તો, નિંગડે યુગના નામની જેમ, તે ચીનની આર્થિક સિદ્ધિઓ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો યુગ છે જે નિંગડે યુગને આકાર આપે છે.

આજકાલ, એનોડ સામગ્રી અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સના સંશોધનમાં ચીન વિકસિત દેશોથી પાછળ નથી, પરંતુ હજી પણ કેટલીક ખામીઓ છે, જેમ કે લિથિયમ બેટરી વિભાજક, ઉર્જા ઘનતા અને તેથી વધુ.દેખીતી રીતે, પશ્ચિમ, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાના ટેક્નોલોજીના સંચયના હજુ પણ કેટલાક ફાયદા છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો કે નિંગડે ટાઇમ્સ વૈશ્વિક બેટરી માર્કેટમાં ઘણા વર્ષોથી પ્રથમ ક્રમે છે, તેમ છતાં સ્થાનિક અને વિદેશી ઉદ્યોગ સંશોધન અહેવાલો હજુ પણ પેનાસોનિક અને LGને પ્રથમ ક્રમમાં સૂચિબદ્ધ કરે છે, જ્યારે નિંગડે ટાઇમ્સ અને BYD બીજા ક્રમમાં છે.

5/ નિષ્કર્ષ
 

નિઃશંકપણે, ભવિષ્યમાં સંબંધિત સંશોધનના વધુ વિકાસ સાથે, વિશ્વમાં લિથિયમ બેટરીનો વિકાસ અને ઉપયોગ એક વ્યાપક સંભાવનાની શરૂઆત કરશે, જે માનવ સમાજના ઉર્જા સુધારણા અને નવીનતાને પ્રોત્સાહન આપશે, અને ટકાઉ વિકાસમાં નવી ગતિ દાખલ કરશે. અર્થતંત્ર અને સમાજ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને મજબૂત બનાવવું.ઉદ્યોગમાં અગ્રણી ઓટો કંપની તરીકે, ટેસ્લા એક કેટફિશ જેવી છે.નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસને ઉત્તેજીત કરતી વખતે, તે લિથિયમ બેટરી બજારના વાતાવરણને પડકારવામાં પણ આગેવાની લે છે.

ઝેંગ યુક્યુને એકવાર ટેસ્લા સાથેના તેમના જોડાણની આંતરિક વાર્તા જાહેર કરી હતી: મસ્ક આખો દિવસ ખર્ચ વિશે વાત કરે છે.તાત્પર્ય એ છે કે ટેસ્લા બેટરીની કિંમતમાં ઘટાડો કરી રહી છે.જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે ચાઈનીઝ માર્કેટમાં ટેસ્લા અને નિંગડે યુગના ધસારાની પ્રક્રિયામાં, વાહન અને બેટરી બંનેની કિંમતને કારણે ગુણવત્તાની સમસ્યાને અવગણવી જોઈએ નહીં.એકવાર આમ થઈ ગયા પછી, સારી હેતુવાળી નીતિઓની મૂળ સ્થાનિક શ્રેણીનું મહત્વ ઘણું ઓછું થઈ જશે.

વધુમાં, એક વિકટ વાસ્તવિકતા છે.લિથિયમ બેટરી માર્કેટમાં ચીનનું વર્ચસ્વ હોવા છતાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને ટર્નરી મટિરિયલ્સની સૌથી કોર ટેક્નોલોજી અને પેટન્ટ ચીની લોકોના હાથમાં નથી.જો જાપાન સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો ચીનમાં લિથિયમ બેટરી સંશોધન અને વિકાસમાં માનવીય અને મૂડી રોકાણમાં મોટો તફાવત છે.આ મૂળભૂત વૈજ્ઞાનિક સંશોધનના મહત્વને પ્રકાશિત કરે છે, જે રાજ્ય, વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સંસ્થાઓ અને સાહસોના લાંબા ગાળાની દ્રઢતા અને રોકાણ પર આધાર રાખે છે.

હાલમાં, લિથિયમ બેટરીઓ લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને લિથિયમ ટર્નરીની અગાઉની બે પેઢીઓ પછી ત્રીજી પેઢી તરફ આગળ વધી રહી છે.જેમ કે પ્રથમ બે પેઢીઓની મુખ્ય તકનીકો અને પેટન્ટ્સ વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવી છે, ચીન પાસે પૂરતા મુખ્ય ફાયદા નથી, પરંતુ તે પ્રારંભિક લેઆઉટ દ્વારા આગામી પેઢીમાં પરિસ્થિતિને ઉલટાવી શકે છે.મૂળભૂત સંશોધન અને વિકાસ, એપ્લિકેશન સંશોધન અને બેટરી સામગ્રીના ઉત્પાદન વિકાસના ઔદ્યોગિક વિકાસના માર્ગને ધ્યાનમાં રાખીને, આપણે લાંબા ગાળાના યુદ્ધ માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ.

એ નોંધવું જોઇએ કે ચીનમાં લિથિયમ બેટરીનો વિકાસ અને એપ્લિકેશન હજુ પણ ઘણા પડકારોનો સામનો કરી રહી છે.ઉદાહરણ તરીકે, લિથિયમ બેટરીના નવા ઉર્જા વાહનોના વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, હજુ પણ કેટલીક સમસ્યાઓ છે, જેમ કે ઓછી ઉર્જા ઘનતા, નબળું નીચું-તાપમાન પ્રદર્શન, લાંબો સમય ચાર્જિંગ સમય, ટૂંકી સેવા જીવન વગેરે.

2019 થી, ચીને બેટરીની "સફેદ સૂચિ" રદ કરી છે, અને એલજી અને પેનાસોનિક જેવા વિદેશી સાહસો અત્યંત ઝડપી લેઆઉટ આક્રમણ સાથે, ચાઇનીઝ માર્કેટમાં પાછા ફર્યા છે.તે જ સમયે, લિથિયમ બેટરીની કિંમત પર વધતા દબાણ સાથે, સ્થાનિક બજારમાં સ્પર્ધા વધુ તીવ્ર બની રહી છે.આનાથી સંબંધિત સાહસોને ઉચ્ચ ઉત્પાદન કિંમત પ્રદર્શન અને ઝડપી બજાર પ્રતિક્રિયા ક્ષમતા સાથે સંપૂર્ણ સ્પર્ધામાં લાભ જીતવા માટે દબાણ કરવામાં આવશે, જેથી ચીનના લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગના અપગ્રેડિંગ અને સતત વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન મળી શકે.