કાર્બન તટસ્થતા પ્રાપ્ત કરવી એ એક તાકીદનું વૈશ્વિક મિશન છે, પરંતુ આ ઉદ્દેશ્ય 1,2ને પૂર્ણ કરવા માટે મુખ્ય ઉત્સર્જન કરનારા રાષ્ટ્રો માટે કોઈ 'એક-કદ-ફીટ-ઑલ' માર્ગ નથી.મોટા ભાગના વિકસિત રાષ્ટ્રો, જેમ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપના દેશો, ખાસ કરીને મોટા લાઇટ-ડ્યુટી વેહી ક્લે (એલડીવી) ફ્લીટ, ઇલેક્ટ્રિક પાવર જનરેશન, ઉત્પાદન અને વાણિજ્યિક અને રહેણાંક ઇમારતો, ચાર ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ડેકર બોનાઇઝેશન વ્યૂહરચનાઓને અનુસરી રહ્યા છે. તેમના કાર્બન ઉત્સર્જનની વિશાળ બહુમતી 3,4 .મુખ્ય વિકાસશીલ-દેશ ઉત્સર્જકો, જેમ કે ચીન, તેનાથી વિપરિત, ખૂબ જ અલગ અર્થતંત્ર અને ઉર્જા માળખાં ધરાવે છે, જેને માત્ર ક્ષેત્રીય દ્રષ્ટિએ જ નહીં પરંતુ ઉભરતી શૂન્ય-કાર્બન તકનીકોની વ્યૂહાત્મક જમાવટમાં પણ અલગ-અલગ ડીકાર્બોનાઇઝેશન પ્રાથમિકતાઓની જરૂર છે.

પશ્ચિમી અર્થવ્યવસ્થાઓની સરખામણીમાં ચીનની કાર્બન ઉત્સર્જન પ્રોફાઇલના મુખ્ય ભેદ ભારે ઉદ્યોગો માટે ખૂબ મોટા ઉત્સર્જન શેરો અને LDV અને ઇમારતોમાં ઉર્જાનો ઉપયોગ (ફિગ. 1) માટે ખૂબ નાના અપૂર્ણાંક છે.સિમેન્ટ, લોખંડ અને સ્ટીલ, રસાયણો અને નિર્માણ સામગ્રીના ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ ચીન વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે છે, ઔદ્યોગિક ગરમી અને કોકના ઉત્પાદન માટે કોલસાનો જંગી વપરાશ કરે છે.ભારે ઉદ્યોગ ચીનના વર્તમાન કુલ ઉત્સર્જનમાં 31% ફાળો આપે છે, જે વિશ્વની સરેરાશ (23%) કરતા 8% વધારે છે, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ (14%) કરતા 17% વધારે છે અને યુરોપિયન યુનિયન કરતા 13% વધારે છે. (18%) (સંદર્ભ.5).

ચીને 2030 પહેલા તેના કાર્બન ઉત્સર્જનની ટોચ પર અને 2060 પહેલા કાર્બન તટસ્થતા હાંસલ કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી છે. આ આબોહવા પ્રતિજ્ઞાઓએ વ્યાપક પ્રશંસા મેળવી હતી પરંતુ તેમની ફીની સંભાવના અંગે પણ પ્રશ્નો ઉભા કર્યા હતા ચીનની અર્થવ્યવસ્થામાં પ્રક્રિયાઓ.આ પ્રક્રિયાઓમાં ખાસ કરીને ભારે ઉદ્યોગમાં ઉર્જાનો ઉપયોગ અને હેવી-ડ્યુટી પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે જેનું વિદ્યુતીકરણ કરવું મુશ્કેલ હશે (અને આ રીતે નવીનીકરણીય શક્તિમાં સીધું સંક્રમણ કરવું) અને ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓ હવે રાસાયણિક ફીડસ્ટોક્સ માટે અશ્મિભૂત ઇંધણ પર આધારિત છે. તાજેતરના થોડા અભ્યાસો થયા છે. 3 ચીનની એકંદર ઉર્જા પ્રણાલીના આયોજન માટે કાર્બન તટસ્થતા તરફના ડેકર બોનાઇઝેશન પાથવેની તપાસ કરી રહી છે પરંતુ HTA ક્ષેત્રોના મર્યાદિત વિશ્લેષણ સાથે.આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, HTA ક્ષેત્રો માટે સંભવિત શમન ઉકેલોએ તાજેતરના વર્ષોમાં 7-14માં ધ્યાન દોરવાનું શરૂ કર્યું છે.એચટીએ સેક્ટરનું ડીકાર્બોનાઇઝેશન પડકારજનક છે કારણ કે તેઓને સંપૂર્ણ અને/અથવા ખર્ચ અસરકારક રીતે વીજળીકરણ કરવું મુશ્કેલ છે.અહમેને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે HTA ક્ષેત્રો માટે પાથ નિર્ભરતા એ મુખ્ય સમસ્યા છે અને HTA ક્ષેત્રો, ખાસ કરીને ભારે ઉદ્યોગોને અશ્મિભૂત અવલંબન9માંથી 'અનલૉક' કરવા માટે અદ્યતન તકનીકો માટે વિઝન અને લાંબા ગાળાના આયોજનની જરૂર છે.અભ્યાસોએ કાર્બન કેપ્ચર, ઉપયોગ અને/અથવા સંગ્રહ (CCUS) અને નકારાત્મક ઉત્સર્જન તકનીકો (NETs) 10,11 સંબંધિત નવી સામગ્રીઓ અને શમન ઉકેલોની શોધ કરી છે. ઓછામાં ઓછા એક અભ્યાસ સ્વીકારે છે કે લાંબા ગાળાના આયોજનમાં તેનો પણ વિચાર કરવો જોઈએ11.આબોહવા પરિવર્તન પરની આંતરસરકારી પેનલના તાજેતરમાં બહાર પાડવામાં આવેલા છઠ્ઠા મૂલ્યાંકન અહેવાલમાં, 'ઓછા-ઉત્સર્જન' હાઇડ્રોજનના ઉપયોગને નેટ-શૂન્ય ઉત્સર્જન ભાવિ12 હાંસલ કરવા માટે બહુવિધ સેકન્ડ ટૉર્સ માટેના મુખ્ય શમન ઉકેલોમાંના એક તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી.

સ્વચ્છ હાઇડ્રોજન પરનું હાલનું સાહિત્ય મોટાભાગે ઉત્પાદન તકનીકી વિકલ્પો પર સપ્લાય-સાઇડ ખર્ચના વિશ્લેષણ સાથે કેન્દ્રિત છે15.(આ પેપરમાં 'ક્લીન' હાઇડ્રોજનમાં 'ગ્રીન' અને 'બ્લ્યુ' બંને હાઇડ્રોજનનો સમાવેશ થાય છે, જે પુનઃપ્રાપ્ય શક્તિનો ઉપયોગ કરીને પાણીના વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, બાદમાં અશ્મિભૂત ઇંધણમાંથી પ્રાપ્ત થાય છે પરંતુ CCUS સાથે ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ છે.) હાઇડ્રોજનની માંગની ચર્ચા મોટે ભાગે પર કેન્દ્રિત છે. વિકસિત દેશોમાં પરિવહન ક્ષેત્ર - ખાસ કરીને 16,17 હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો.રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ પોર્ટની સરખામણીમાં ભારે ઉદ્યોગોના ડીકાર્બોનાઇઝેશન માટેનું દબાણ ઓછું છે, જે પરંપરાગત ધારણાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે ભારે ઉદ્યોગો
જ્યાં સુધી નવી તકનીકી નવીનતાઓ ઉભરી ન આવે ત્યાં સુધી તેને અટકાવવાનું ખાસ કરીને મુશ્કેલ રહે છે.સ્વચ્છ (ખાસ કરીને લીલા) હાઇડ્રોજનના અભ્યાસોએ તેની તકનીકી પરિપક્વતા અને ઘટતી કિંમતો17 દર્શાવી છે, પરંતુ વધુ અભ્યાસની જરૂર છે જે સંભવિત બજારોના કદ અને સ્વચ્છ હાઇડ્રોજન પુરવઠાની સંભવિત વૃદ્ધિનો શોષણ કરવા માટે ઉદ્યોગોની તકનીકી જરૂરિયાતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે16.વૈશ્વિક કાર્બન તટસ્થતાને આગળ વધારવા માટે સ્વચ્છ હાઇડ્રોજનની સંભવિતતાને સમજવું એ સ્વાભાવિક રીતે પક્ષપાતી હશે જો વિશ્લેષણ મુખ્યત્વે તેના ઉત્પાદનના ખર્ચ, ફક્ત અનુકૂળ ક્ષેત્રો દ્વારા તેનો વપરાશ અને વિકસિત અર્થતંત્રોમાં તેનો ઉપયોગ પૂરતો મર્યાદિત હોય. સ્વચ્છ હાઇડ્રોજન પર હાલનું સાહિત્ય કેન્દ્રિત છે. મોટાભાગે ઉત્પાદન તકનીકી વિકલ્પો પર પુરવઠા-બાજુના ખર્ચના વિશ્લેષણ સાથે.(આ પેપરમાં 'ક્લીન' હાઇડ્રોજનમાં 'ગ્રીન' અને 'બ્લ્યુ' બંને હાઇડ્રોજનનો સમાવેશ થાય છે, જે પુનઃપ્રાપ્ય શક્તિનો ઉપયોગ કરીને પાણીના વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, બાદમાં અશ્મિભૂત ઇંધણમાંથી પ્રાપ્ત થાય છે પરંતુ CCUS સાથે ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ છે.) હાઇડ્રોજનની માંગની ચર્ચા મોટે ભાગે પર કેન્દ્રિત છે. વિકસિત દેશોમાં પરિવહન ક્ષેત્ર - ખાસ કરીને 16,17 હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો.રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ પોર્ટની સરખામણીમાં ભારે ઉદ્યોગોના ડીકાર્બોનાઇઝેશન માટેનું દબાણ ઓછું છે, જે પરંપરાગત ધારણાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે જ્યાં સુધી નવી તકનીકી નવીનતાઓ ઉભરી ન આવે ત્યાં સુધી ભારે ઉદ્યોગને ઓછું કરવું ખાસ કરીને મુશ્કેલ રહેશે.સ્વચ્છ (ખાસ કરીને લીલા) હાઇડ્રોજનના અભ્યાસોએ તેની તકનીકી પરિપક્વતા અને ઘટતી કિંમતો17 દર્શાવી છે, પરંતુ વધુ અભ્યાસની જરૂર છે જે સંભવિત બજારોના કદ અને સ્વચ્છ હાઇડ્રોજન પુરવઠાની સંભવિત વૃદ્ધિનો શોષણ કરવા માટે ઉદ્યોગોની તકનીકી જરૂરિયાતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે16.વૈશ્વિક કાર્બન તટસ્થતાને આગળ વધારવા માટે સ્વચ્છ હાઇડ્રોજનની સંભવિતતાને સમજવી એ સ્વાભાવિક રીતે પક્ષપાતી હશે જો વિશ્લેષણ મુખ્યત્વે તેના ઉત્પાદનના ખર્ચ, ફક્ત અનુકૂળ ક્ષેત્રો દ્વારા તેનો વપરાશ અને વિકસિત અર્થતંત્રોમાં તેનો ઉપયોગ પૂરતો મર્યાદિત હોય.

સ્વચ્છ હાઇડ્રોજન માટેની તકોનું મૂલ્યાંકન વિવિધ રાષ્ટ્રીય સંજોગોના વિચારણા સહિત સમગ્ર ઉર્જા પ્રણાલી અને અર્થતંત્રમાં વૈકલ્પિક ઇંધણ અને રાસાયણિક ફીડસ્ટોક તરીકે તેની સંભવિત માંગણીઓનું મૂલ્યાંકન કરવા પર આધાર રાખે છે.ચીનના ચોખ્ખા-શૂન્ય ભવિષ્યમાં સ્વચ્છ હાઇડ્રોજનની ભૂમિકા પર આજ સુધી આવો કોઈ વ્યાપક અભ્યાસ નથી.આ સંશોધન તફાવતને ભરવાથી ચીનના CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા માટેનો સ્પષ્ટ રોડમેપ બનાવવામાં મદદ મળશે, તેના 2030 અને 2060ના ડીકાર્બોનાઇઝેશનના વચનોની શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી મળશે અને મોટા ભારે-ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો સાથે અન્ય વિકસતી વિકાસશીલ અર્થવ્યવસ્થાઓ માટે માર્ગદર્શન પૂરું પાડશે.